Historica, 3

Dieses Jahr gibt es keine Fotos. Nicht, weil es keine gäbe, denn carodame hat welche gemacht, wenn auch viel weniger als in den Vorjahren, dafür aber mit einem historischen Objektiv, das älter als viele Räder war und deren Anmutung viel gerechter wurde, als die modernen Nachfolger mit Autofokus und pipapo.

Aber es ist ja nun so, dass ich all die Räder, die es so gab und gibt, und all die Komponenten, und all die Kleidungsstücke seit Jahr und Tag kenne und in den zurückliegenden Jahren auch schon in großer Zahl gezeigt habe. Für Wiederholungen ist dieser kleine Blog nicht zuständig. Dieses Jahr liegt der kreuzbuben-Blickwinkel daher nicht auf Pinarellos und Colnagos und Diamant-Rädern.  Nur am Hund, an dem komme ich natürlich nicht vorbei.

Die Rede ist hier von der dritten Historica 2015, die der Hallzig Express am 15.08.2015 veranstaltet hat. Vor zwei Jahren hatte ich davon aus Sicht des Fahrers berichtet, im vergangenen Jahr einmal den ganzen Aufwand im Hintergrund, all das Organisatorische, das mit so einer RTF einhergeht, beleuchtet. Bei der dritten Auflage war ich der Verpflegungspunkt 6 (natürlich nicht ich alleine, wir waren zu viert) und wer mag, kann nun in den Mikrokosmos des mit Stempel hantierenden und Fettbemmen schmierenden kreuzbuben eintauchen.

Das ganze Jahr über fahre ich hier und da auch bei Veranstaltungen anderer Vereine mit und nehme dankbar, aber auch mit einer gewissen Selbstverständlichkeit des Fahrers mit, was unterwegs angeboten wird. Die Wahrnehmung einer solchen Veranstaltung aus Sicht des Helfers ist eine ganz andere, so viel sei schon gesagt.

Der Ort: Fremdiswalde in Sachsen, nicht gerade bundesweit in aller Munde. Ein eingezäunter Dorfplatz, rasenbewachsen und mit großem, Schatten spendenden Baumbestand.  Ein Gebäude des örtlichen Heimatvereins, welcher so freundlich ist, uns den Platz, die überdachten Räumlichkeiten, Tische und Bänke zur Verfügung zu stellen. Sogar fließendes Wasser gibt es, was keine Selbstverständlichkeit an Kontrollstellen ist.

Der Tag der VP-Helfer beginnt so gegen 6:30 und gegen 18:30 Uhr werden wir am Abend wieder drin sein, im Start-und Zielbereich auf der alten Trabrennbahn in Panisch bei Leipzig. Dazwischen gibt es keine Ruhepausen, zum Hinsetzen komme ich an diesem Tag nicht. Es geht zunächst noch geruhsam los. Die Autos werden beladen mit den von anderen Helfern bereits vorgepackten Kisten mit Essen und Getränken, dann fahren wir zu viert los nach Fremdiswalde. Dort angekommen, rufen wir die freundliche Dame und den freundlichen Herren vom Heimatverein an, die uns die Örtlichkeiten übergeben. Wir bauen Tische und Bänke auf, packen aus und stellen fest, dass wir keine Becher haben und zwar jede Menge Lachs, Wurst und Schmalz, aber kein Brot. Solche Pannen passieren im Trubel. Die Vorbereitungen verzögern sich, bis einer von uns Becher und Brot besorgt hat. Gerade haben wir eine Platte mit Lachsschnitten, eine mit Fettbemmen, eine mit Salamibroten, eine mit Leberwurstbroten, eine mit Nutellabroten fertig, den Kuchen geschnitten, die Waffeln und Müsliriegel ausgepackt, Äpfel geviertelt und Bananen halbiert, da kommen die ersten Fahrer rein.

Ab da reißt der Strom der Ankömmlinge nicht mehr ab. Wir versorgen vier Strecken, der größte Pulk kommt über die 80 und 110 km Strecke rein.

Schwül und heiß ist es. Die Orientierungswerte aus dem vergangenen Jahr sind hinfällig: Zehn Grad kühler war es da, einhundert Teilnehmer weniger waren am Start. Hier mag man erkennen, warum der Verein online-Anmeldungen mag: Die Vorausplanungen und die Vorbereitungen werden dadurch nennenswert erleichtert.

Um 12:30 gehen uns bereits Wasser und Saft aus. Den Fahrern rinnt der Schweiß von der Stirn, jeder kippt mal gleich zwei große Becher Schorle weg, manche auch deren drei oder vier, und lässt sich die Wasserflaschen nachfüllen. Wir brauchen bestimmt das Doppelte der eingeplanten Getränke, unser mobiles Einsatzkommando muss den Transporter mit weiteren Einkäufen beladen und zwischen den Kontrollstellen pendeln. Denn an den anderen Verpflegungspunkten sieht es nicht anders aus, so hören wir, alle können gar nicht so viel nachschenken, wie in die durstigen Kehlen rinnt. 

Mit weniger als vier Leuten ist das nicht zu bewältigen, denn auch das Essen schwindet dahin und wir sind unentwegt damit beschäftigt, weitere Brote zu schmieren, während wir die Tische und Bänke dem Lauf der Sonne entsprechend stets so platzieren, dass sie im Schatten stehen.

Die beiden großen Gruppen sind durch, es folgt ein steter Strom langsamerer 110er und schnellerer 150er.  Dann kommen die „regulären“ 150er und die schnellen 200er, die das als Trainingsfahrt nehmen und hier in Einzelfall bereits jene einholen, die nur die 110 gefahren sind. Wer glaubt, ich flunkere, dem sei das erklärt. Das Durchschnittstempo allein macht es nicht, der Verzicht auf die Pausen sorgt für das schnelle Vorankommen. 

Gegen Nachmittag haben wir alle einen kleinen Durchhänger. Wir sind so beschäftigt, dass wir kaum daran denken, auch selbst mal etwas zu trinken. Mit voranrückender Zeit hat sich das Starterfeld enorm auseinandergezogen, es liegen Stunden zwischen den schnellsten und langsamsten Fahrern.  Hin und wieder haben wir Zeit für ein paar Worte mit den an uns Vorbeiziehenden, während des großen Andrangs sehen wir nur Hände vor uns; Hände, die nach Bechern greifen, Hände die Trinkflaschen hin halten, Hände, die Stempelkarten hin halten. „Bitte“ und „Dankeschön“ hören wir aber sehr wohl, ebenso die Stille durch das Fehlen von ein paar freundlichen Worten. Als Helfer registriert man das durchaus und wir freuen uns über jeden, der eine kleine Nettigkeit los wird.

Ich begrüße Danni nebst liebreizender besserer Hälfte, die sich trotz der hochsommerlichen  Temperaturen in Schale geworfen haben. Whatever you do, do it in style.

Auch mit pda, dem dieses Jahr einzigen Kollegen vom Eisenschweinkader, kann ich wenigstens einen kurzen Plausch halten. Er ist an diesem Tag von Berlin aus auf der Durchreise nach Hessen und nimmt unterwegs mal eben die Historica mit.

Der Nachmittag zieht dahin und trotz Nachkäufen ist unser Posten gegen 17:00 Uhr, dem angedachten Durchfahrtschluss, restlos leer getrunken und gegessen. Nach wie vor, trotz Start der Marathonfahrer um 8:00 Uhr und aller anderen um 9:00 Uhr, kommen welche rein. Sogar Fragen, wo denn jetzt der versprochene Lachs sei, werden uns gestellt…

Um 17:30 ist endgültig Schluss, wer jetzt noch unterwegs ist (unser VP ist für die 150 km Fahrer bei etwa Kilometer 120 km, für die Marathonfahrer bei etwa 180 km), muss die letzten knapp 30 km bis ins Ziel durchhalten. Ich kann mir durchaus denken, dass der eine oder andere erwartet, dass der Kontrollpunkt besetzt bleibt, bis auch der Letzte vorbei ist. Wir wissen aber nicht, ob noch jemand unterwegs ist, wir haken ja keine Starterliste ab. Aus meiner Warte, die keine vereinsoffizielle ist, sieht das zudem so aus: Wer 150 oder 200 km fährt, muss einfach eine gewisse Grundfitness mitbringen. An einem heißen Tag wie diesem lässt es sich auch kurzerhand auf die nächst kürzere Strecke umsteigen, wenn man merkt, dass es nicht reicht. 9 Stunden für 180 km müssen für Marathonisten einfach genügen, und 8 Stunden für gute 120 km erst recht. Mit einer Mindestgeschwindigkeit müssen wir bei Rennradfahrern einfach kalkulieren. Bei anderen Veranstaltungen, wie beispielsweise dem Frankenwaldmarathon, bekommen die Starter Anhaltswerte vorgegeben, wie schnell sie sein müssen, um die VPs jeweils noch besetzt vorzufinden.

Für uns ist daher Schicht im Schacht. Ein Betriebsrat hätte längst protestiert gegen die Überschreitung aller Arbeitszeitvorschriften und Pausenregelungen und wir sind ja noch längst nicht fertig. Wir bauen ab, übergeben alles aufgeräumt dem Heimatverein, bedanken uns mit einem Präsentekorb, und fahren zurück nach Leipzig. Dort laden wir aus, räumen ein wenig auf und kommen dann endlich mal dazu, ein paar Minuten in Ruhe mit den anderen Kollegen und Gästen zusammenzusitzen. Am nächsten Morgen um sieben sollen die Aufräumarbeiten auf dem Gelände der Trabrennbahn beginnen.

Ich verschlafe.